元日から和田岬線に乗るという奇行を成し遂げ、関西での年越しも無事終え、半ば追い出される形で東京へと帰ることになりました(元日から和田岬線に行くなんて無理を言ったのは申し訳なかったと思っていますよ。本当に)
しかし私は鉄道マニア。鉄道マニアなら東京-大阪間の長距離移動をただ新幹線に乗って終わりという風にはしないでしょう(偏見？ですがとりあえず私はそういう人です)
かくいう私も大阪から帰るのならあの列車が次のダイヤ改正で引退するな...と思い乗って帰るということにしました。
▲鶴橋駅のみどりの窓口で買った「大阪ひだ」のきっぷ。Suicaで決済しようとしたらできなかったなどシステムが関東と違うため毎回慣れないなぁと思う(￣ー￣;)ゞ
※入鋏印が押されていないが指定席では検札が来ないわけではなく、指定された座席に座っているかは車掌が持っている端末で確認できるため検札が必要ないというわけだ
▲乗車中に撮った一コマ。京都からご乗車の方の席に間違って座っていて危うくトラブルになりかけた。(*_ _)人ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ
▲「大垣」と表示する運用はひだ25,36号のみ。下りは新垂井線を通る珍列車としてよく知られているが今回乗ったのは上り便だったので私がキハ85で新垂井線を通ることはついになかった。
▲大阪からのひだ号は大垣-岐阜間に限って所要時間が普通列車の方が数分速いというカラクリが存在する。岐阜では15分の停車があり、大垣で降りても新快速で追いかけてひだ号を岐阜駅で撮影することができる
▲名古屋から来た5号(6両)と大阪から来た25号(4両)をつないで10両で運転する。今時10両のディーゼル特急なんてものはほかにない
▲先頭車と中間車をつなげて連結する「変態連結」もキハ85ならではのもの。拙い写真で申し訳ないが伝わるだろうか？HC85では編成自体を短くすることで柔軟な編成に対応できるようになる一方、このような昔ながらのスタイルがなくなるのが少し残念
▲10号車表記の幕も見納めとなるだろう。狙ったわけではないが反射でHC85が友情出演してくれた。片手間の記録としてはいいものになったのではなかろうか
さて、先に記した通り新快速のカラクリを使って岐阜に到着。
長森は長編成のひだ号をすっきりと抜くことができ、さらに岐阜から1駅ととてもお手軽な撮影地として非常に名高い場所です。特に年末年始増結をやっていたこの時期は私が乗車し、また岐阜駅で見た10両編成の"ひだ25+5号"をここで撮ろうと目論んだ鉄道マニアがたくさんいたようで賑わっていました。
当然私はその10両編成のひだは撮れず、後に来る"ひだ8号"を狙うことにしました。
▲ 8081D ひだ81号 HC85ではディーゼル特急名物「変態連結」が発生しないらしい。
▲ 717C ﾜﾝﾏﾝ普通 多治見行き 高山本線の一部列車では急行型設計のキハ75が運用されている。特に太多線直通車に充てられることが多いのでそれがねらい目
▲ 1027D 特急ひだ7号 堂々の8連を組んでキハ85がやってきた。やはりかっこいい(ﾟωﾟ)(｡_｡)ｳﾝｳﾝ
編成写真はめっぽう弱い私にとってこんないい条件で撮影できたのは久しぶりで、なかなかかっこよく撮れたんじゃあないかと思い個人的に大満足な顔で長森を後にすることにしました
▲ 長森駅。岐阜駅の隣ながら周りはのどかな田園風景が広がる個人的には好きな駅。満足できる写真も撮れたので撮影で今後訪れることはないだろうがまた来たいと思える駅だった
ここからはもう帰るのみ。と言いたいところですがせっかく岐阜まで来ておいて遊ばないわけにはいきません。
先ほど紹介したキハ75に乗って太多線を通り、多治見へと向かいます
...といってもここからは写真の記録を忘れているようで、資料が乏しいため飛ばしていきます。
太多線は文字通り美濃太田と多治見を結ぶ路線で、特別沿線に面白いところがあるかと言われれば微妙なよくわからない路線です。と言っては失礼でしょうか
ただ、車両は一級品。多数の列車がキハ75で運転され、快適な車内を提供してくれます
キハ75は太多線のほかに快速みえや高山本線の白川口までの一部の列車で運用されていますが、快速みえは休みシーズンには激混みで高山本線の列車は本数が非常に少ないという状況。キハ75に最も手軽に乗車できるのはここ太多線のほかにないでしょう
大変おすすめできる路線です。
▲多治見からは中央線に乗車。315系が乗車電だったようだが新車の香りがしたこと以外は記憶にない
多治見からは中央線に乗車。快速列車を利用したものの大して早くなくて「あぁ...中央線はどの線区でも快速は役に立たねぇんだなぁ」と思った記憶があります。
中央線は金山が書類上の終点となっていますが、全列車が名古屋に直通します。しかし名古屋まで行ってしまうと接続が間に合わないため金山で下車
これも鉄道マニアなりらしいヒネクレ根性なのか？とか思うのですがたぶんそうじゃないです。たぶんね
正直金山からは(特に浜松辺りからは)この時期特有の18きっぱーの群れと遭遇。静岡区間はずっと混んでいたのでまともに写真を撮る以前の問題でした
▲やっとの思いで熱海に到着。もう二度と年末年始は普通列車で帰京するもんか！と思いながら乗車した前橋行きはダイヤ改正で大幅に本数が減るそう
だいぶ巻きましたがようやく関東に帰ってきました。しかしここで終わらないのが鉄道マニア
実は島田から後続の列車に乗って帰るだとか、国府津や大船で始発の普通列車に乗り換えるだとかそういう裏技を使っていつも東京へ帰ってくることをやっている私。
さすがに混んでいる普通列車に7時間も揺られるのはきついですからね(笑)
ただ今回は違います。なんと！馬鹿正直に普通列車を最短接続で乗り継いで乗り継いでやってきたのです
そこまでして私が撮りたかったのはこの列車
▲お目当ての列車は東京駅に到着するともう表示されていた。
▲赤色の「快速アクティー」表示も次年度改正を以て剥がされるのだろう。
▲通過駅が少なく、存在意義が微妙になったことで大幅減便を喰らった過去を持つこの列車もいよいよ終了。実はアクティーの停車駅である平塚や茅ヶ崎よりも通過駅の辻堂の方が利用者が多いから辻堂にも止まるようになり、ついに大磯・二宮・鴨宮以外は全部停車という普通列車と大差ない列車へと変わってしまっていた(もともとは戸塚も通過していたんだとか)
▲東海道本線を走る3000番台の列車番号を与えられた普通列車も終焉を迎える。この時間帯の列車自体は残るようだがおそらく----Eという列番に変更になるだろう。昔を知れば知るほど時代の変化に追いつけないというのはいつものことだ
次の改正で存在自体が抹消されてしまう「快速アクティー」の撮影。以外にも関東圏で一回も向き合ったことのない被写体だったようですが今回ようやくその機会が訪れました
結局今回は引退する列車ばかりを撮っていたような気がしますがそれはそれで鉄道マニア冬の風物詩という感じがしていいんじゃないかなという気がします。長くなりましたが冬の関西・岐阜遠征はこれにて終了！また春にでも行こうかと考えながら自宅へと戻りました
